В Германия турнирът протича гладко, но влаковете не
Никлас Фюлкруг дойде рано в кампуса на Adidas тъкмо до Херцогенаурах, град с картички в Бавария, който трябваше да бъде хазаин немския народен тим преди Европейското състезание по футбол това лято. На личния състав беше казано, че играчите ще стартират да идват в понеделник сутринта, няколко дни преди първия мач. Но Füllkrug, един от нападателите на тима, се появи в неделя вечерта.
Той беше решил да направи пътуването от 300 благи от вкъщи си в Хановер с високоскоростен трен на националния железопътен транспортьор на Германия Deutsche Bahn. Компанията не беше единствено един от спонсорите на турнира; също по този начин трябваше да бъде знаменосец на екологичните акредитиви на събитието.
Но години на крах да се влага в преносим състав, модернизиране на железниците и цифровизиране на сигналните кутии направиха Deutsche Bahn, прочут със закъсненията и отмените. В страна, която от дълго време се гордее със своята успеваемост и акуратност, германците – както и почитателите – предупреждаваха от месеци, че проблемите може да помрачат шампионата.
Така че Füllkrug надали беше сюрпризиран, когато се оказа препълнен във вагон, цялостен с гимназисти на екскурзия. Той прекара пътуването, отговаряйки на техните въпроси за живота с националния тим.
имайте малко почитание към Deutsche Bahn. “Много от стотиците хиляди почитатели от цяла Европа — както и незабравим брой от Съединените щати — които се причислиха към него в Германия, след постоянно натоварената откриваща седмица, безспорно ще схванат какво има поради.
неотдавна разгласи, че завършването на плана в Щутгарт още веднъж беше отсрочено до декември 2026 г.)В Хамбург, Кьолн и Дюселдорф локалният превоз се задържа малко по-добре: след мача на Унгария против Швейцария в Кьолн на На 15 юни трамваите бяха подредени пред стадиона, с цел да изчистят задръстеното допустимо най-бързо.
извинете се на всичките 21 езика на шампионата ” за положението на железопътната услуга. (Той го приема най-малко с положително въодушевление: В края на краищата, сподели той, какво може да бъде по-екологично от трен, който не се движи?)„ Вие можете да успехите Германия, ” написа той, „ само че ще загубите от Deutsche Bahn. ”
Критиците упрекват неналичието на вложения в системата през десетилетията след основаването на Deutsche Bahn като частна компания през 1994 година, сливайки държавните железници на някогашна Източна и Западна Германия. Германското държавно управление е негов единствен акционер.
„ Отдавна е стратегически ясно, че има липса на пари “, сподели Андреас Кние, професор в Берлинския институт по обществени науки Център, чиито проучвания обгръщат преноса и технологиите. „ Сумите, които трябваше да бъдат вложени в железниците, като предписание, трябваше да бъдат два пъти по-високи от фактически вложените. “
през втората половина.Deutsche Bahn съобщи, че персонално ще се извини на тези, които са останали блокирани. „ Молим почитателите да се свържат с нас “, сподели Ралф Тиме, който дава отговор за станциите на Deutsche Bahn, които обслужват пасажерите. „ Ще намерим добър и обективен метод да ги компенсираме. “
Проблемите доближиха такива размери, че макар замразяването на държавните разноски, Германия е заделила 40 милиарда евро, или 42,7 милиарда $, с цел да влага в застаряващата железница. От тази година се чака да стартира работата по 40 основни коридора.
Deutsche Bahn към този момент предизвести, че това ще значи десетки строителни площадки по основните направления, а с тях, още повече закъснения. Все отново, най-малко почитателите не би трябвало да се тормозят. Работата не е планувана да стартира преди 15 юли – денят след финала.
Тарик Панджа и Кристофър Ф. Шутце способстваха за репортажите.
